Hyundai amenaza el lugar de Ford en EEUU

Hyundai se encamina a superar a Ford en ventas trimestrales de vehículos nuevos en EE. UU. por primera vez en su historia, de acuerdo con una nueva proyección de Cox Automotive publicada el jueves.

El fabricante surcoreano podría registrar un aumento de 6.5% interanual en sus ventas entre julio y septiembre, hasta alcanzar 511,421 unidades. En contraste, Cox estima que Ford experimentaría una caída de 7.1% durante el tercer trimestre, con 504,172 vehículos nuevos vendidos.

De concretarse estas cifras, Hyundai se convertiría en el tercer fabricante de automóviles con mayores ventas en EE. UU., solo por detrás de General Motors y Toyota Motor.

El cambio en el ranking se produce en un año en el que las ventas de vehículos nuevos han mostrado mayor resistencia de la prevista. Por ello, Cox Automotive elevó aproximadamente 2% su proyección para las ventas de vehículos nuevos en 2026, hasta 16.1 millones de unidades.

Jeremy Robb, economista jefe de Cox, destacó la fortaleza que ha mostrado el sector durante 2026.

«El mercado automotor este año ha sido bastante resistente», afirmó Robb durante una llamada con medios el jueves. «Las ventas de vehículos nuevos y usados han disminuido interanualmente, pero realmente no han caído tanto».

Las previsiones reflejan además cambios importantes en la competencia entre los principales fabricantes que operan en el mercado estadounidense.

Hyundai, junto con su marca de lujo Genesis y su compañía hermana Kia, ha logrado ampliar considerablemente su presencia en EE. UU. durante este año.

Ford, por su parte, ha enfrentado dificultades en la producción de sus camionetas F-Series, uno de sus productos más importantes. Los problemas se relacionan con 2 incendios ocurridos en instalaciones de proveedores el año pasado, que terminaron afectando tanto la fabricación como las ventas.

El director ejecutivo de Hyundai, José Muñoz, declaró a CNBC el mes pasado que superar a Ford en ventas estadounidenses no constituye un objetivo específico de la compañía. Sin embargo, señaló que, si ocurre, sería consecuencia de su estrategia centrada en sus productos y en la ejecución.

«Nos enfocamos en ofrecer al cliente los mejores productos, seguros y con la mayor calidad posible», explicó Muñoz, quien también recordó que Hyundai ocupa el puesto No. 3 en ventas a nivel mundial. «Y terminamos alcanzando objetivos increíbles».

Los analistas de Cox señalaron que los problemas de producción no son el único desafío para Ford. Tanto la compañía como su rival General Motors están siendo afectados por una oferta limitada de vehículos híbridos, un segmento que ha ganado relevancia en EE. UU. en medio de los elevados precios de los combustibles.

«Si no tienes vehículos para llegar a los consumidores donde están, entonces es probable que otros fabricantes aprovechen ese espacio», explicó Erin Keating, analista ejecutiva de Cox, durante una llamada con medios.

General Motors actualmente solo ofrece una versión híbrida del Corvette, mientras que Ford cuenta con modelos híbridos como la Maverick y algunas versiones de la F-150.

Mientras Hyundai avanza en el ranking, Toyota también está reduciendo la diferencia con General Motors, que actualmente ocupa el primer lugar en ventas en EE. UU.

Toyota, líder en vehículos híbridos, podría acercarse todavía más a GM durante 2026. Cox ya había señalado en el trimestre anterior que el fabricante japonés podría superar a GM en ventas anuales en EE. UU. este año.

Para el tercer trimestre, Cox estima que GM registrará una caída interanual de 5.2%, hasta 671,706 vehículos nuevos vendidos. Toyota, en cambio, podría aumentar sus ventas 2.2%, hasta 642,707 unidades.

En lo que va del año, Toyota se encuentra a menos de 121,100 vehículos de GM.

Si Toyota consigue superar a GM al cierre de 2026, sería apenas la segunda ocasión en que el fabricante japonés termina un año por encima de la compañía estadounidense en ventas dentro de EE. UU. La primera vez ocurrió en 2021, cuando las interrupciones en las cadenas de suministro afectaron la producción de vehículos.

Los expertos de Cox también señalaron el impacto que están teniendo los precios de los combustibles sobre la demanda de vehículos grandes.

El promedio nacional de la gasolina registrado por AAA se ubica en 4.48 dólares por galón, una situación que está afectando especialmente las ventas de camionetas grandes y SUV, segmentos fundamentales para los fabricantes de Detroit.

General Motors, Ford y Stellantis, matriz de Chrysler, también han vuelto a concentrarse en motores V-8 de alto consumo para sus camionetas y SUV de mayor tamaño. Esta estrategia se produce en un contexto de cambios regulatorios impulsados por la administración de Donald Trump, incluida la desregulación de los estándares de emisiones y eficiencia de combustible.

«Creo que probablemente ese sea uno de los puntos que debemos destacar sobre los fabricantes nacionales, porque han tomado algunas decisiones interesantes en torno a sus productos», afirmó Keating.

Cox prevé que Stellantis registre una disminución de 1.3% en sus ventas de vehículos en EE. UU. durante el tercer trimestre.

Sin embargo, para el conjunto de 2026, la firma estima que las ventas de Stellantis aumentarán 2.8%, mientras el fabricante continúa implementando un plan de transformación a nivel corporativo.

Las nuevas previsiones de Cox reflejan así un mercado estadounidense en el que Hyundai gana terreno, Toyota se acerca a GM y los fabricantes tradicionales de Detroit enfrentan desafíos relacionados con la producción, los vehículos híbridos, los precios de los combustibles y las decisiones sobre sus futuras líneas de productos.

Hyundai se encamina a superar a Ford por primera vez en ventas trimestrales, alcanzando las 511,421 unidades proyectadas para el tercer trimestre. Este movimiento posicionaría al fabricante surcoreano como el tercer mayor vendedor del país, situándose solo por detrás de General Motors y Toyota.

Ford y GM enfrentan una oferta limitada de vehículos híbridos en un entorno de gasolina cara ($4.48 por galón), sumado a problemas de producción en modelos clave como la F-Series. En contraste, Toyota y Hyundai capitalizan la fuerte demanda de eficiencia y una ejecución estratégica más ágil.

La desregulación de estándares de emisiones ha llevado a las empresas de Detroit a priorizar motores V-8 de alto consumo para sus camionetas y SUV de mayor tamaño. Esta estrategia busca maximizar márgenes inmediatos bajo la administración actual, aunque expone a las firmas a una mayor vulnerabilidad ante la volatilidad de los precios energéticos.